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Si Europa excluye a Tenerife vulneraría el Estatuto de Autonomía y la Ley de Puertos al romper el equilibrio regional

Elblogoferoz.-La Unión Europea podría vulnerar dos importantes normativas, como son el Estatuto de Canarias y la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante, si finalmente deja fuera de la Red Transeuropea de Transporte a Tenerife, tal y como coinciden en denunciar el gerente de la Asociación de Empresas Consignatarias y Estibadoras del Puerto de Santa Cruz, Luis Falcón, y los portavoces del movimiento social Tenerife se Mueve.

Concretamente, en el artículo 3 del Estatuto de Autonomía, la capitalidad de Canarias se fija de manera compartida en las ciudades de Santa Cruz de Tenerife y Las Palmas de Gran Canaria, respondiendo a un espíritu de integración y de equilibrio regional. Por lo tanto, si en el Parlamento Europeo no prosperan, el próximo día 28 de octubre, las enmiendas que piden la incorporación de Tenerife a la Red, “se estará rompiendo la cohesión social y económica, condenando a las infraestructuras y a los ciudadanos de la provincia de Santa Cruz de Tenerife a una dependencia que restará no solo competitividad a las empresas, sino oportunidades de empleo a la población”, advierte Luis Falcón.

La indignación de la Asociación de  Empresas Consignatarias y Estibadoras del Puerto de Santa Cruz de Tenerife por el trato “discriminatorio” del que está siendo objeto Tenerife, llega hasta tal punto que aseguran que si el conjunto de todas las fuerzas políticas en Canarias no se manifiestan todas a una por un proyecto regional y complementario entre las Palmas y Tenerife , “estarán hipotecando el futuro de muchas generaciones porque quedaremos fuera del mapa y cuando los navieros tomen decisiones en sus mesas solo verán al Puerto de Las Palmas, los demás seremos puertos satélites”.

Precisamente en este sentido, el gerente de los consignatarios y estibadoras insiste en que, tal y contempla la Ley de Puertos del Estado, en su Disposición Adicional vigésimo novena,  Europa debe considerar a Canarias como un nodo básico de transporte,  es decir, un sistema portuario único que la propia ley cataloga como “plataforma internacional de mercancías”,  lo que posibilita “un trato igualitario a ambos puertos en materia de régimen económico financiero”, según explica Luis Falcón.

Incongruencia del Ministerio de Fomento

Por otra parte, desde este colectivo también se llama la atención sobre el hecho de que el Ministerio de Fomento haya incluido más de un puerto por Comunidad Autónoma en su propuesta de desarrollo de la Red Transeuropea de Transportes, alegando  “criterios de cohesión económica, social y territorial”. Así, en Galicia, se incluyen tanto el de Coruña como el de  Vigo o en Cataluña, también se recogen las infraestructuras portuarias de Barcelona y Tarragona.

En este sentido, el gerente de las empresas consignatarias y estibadoras del puerto dice que no se explica el empeño que desde el Gobierno central se tiene por romper el criterio de equilibrio regional de Canarias manteniendo una postura “incongruente” con la propia filosofía que manifiesta en el fundamento de su propuesta.

Asimismo, otro de los argumentos que ponen en evidencia la discriminación de Canarias con respecto a otras comunidades autónomas es que el volumen de tráfico marítimo  del Archipiélago es “muy superior “con respecto al de otras entes autonómicos, que sí se incluyen en la Red Transeuropea de Transporte.

Concretamente, en 2011, los puertos canarios registraron una cifra de 37 millones de toneladas de mercancías y 6 millones de pasajeros mientras que en puertos como el de Santander apenas llegó a los 5 millones de mercancías y 200.000 de pasajeros o el de La Coruña, que  registró un volumen de 11 millones de mercancías y 130.000 de pasajeros o Vigo que cuenta con un tráfico de 4 millones de mercancías y 250.000 de pasajeros.

A estos datos, se suma el hecho –según explica Luis Falcón-  de que Canarias tiene 2 millones de habitantes dentro de un territorio geoestratégico de conexión que no tiene Europa con el continente africano, lo que avala la necesidad de contemplar a ambos puertos, tanto el de Las Palmas como el de Santa Cruz de Tenerife como infraestructuras complementarias, integradas en la Red Transeuropea de Transportes”.

 

 

 

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