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SIN COMPLEJOS. El sistema portuario doble de Tenerife. Por Ángel Llanos

El debate sobre sí/no al puerto comercial de Granadilla (siempre defendí ese nombre frente al de puerto industrial), o sobre si debe tener unos cientos de metros más o menos, debe ser sustituido por el de un Sistema Portuario Doble para la Isla: es decir, hablar sobre el Puerto de Tenerife del siglo XXI, compuesto por un puerto principal (Santa Cruz), uno complementario (Granadilla), y un tercero (Los Cristianos) de apoyo en conexiones rápidas.

El puerto de Santa Cruz engloba el litoral accesible de la capital y acoge todo tipo de tráfico. Lo forman cinco dársenas, su número de pasajeros y cruceristas no deja de crecer desde hace una década, pero no sucede igual con los contenedores, ya que el puerto de la otra capital canaria le aventaja hasta el punto que buena parte de lo que consumen los tinerfeños y sus visitantes llega “vía Las Palmas”. Las obras de la Autoridad Portuaria durante la última década llevan a la infraestructura capitalina al límite, ya que las características oceánicas y el diseño efectuado en su momento en las dársenas impiden acoger a los portacontenedores mundiales (400 metros de eslora, 16 de calado y capacidad para 8.000 contenedores). De ahí la importancia de fomentar el puerto comercial de Granadilla que tiene dos virtudes. Primero cuenta con planes directores para desarrollar la instalación hacia el norte o hacia el sur; esta capacidad de previsión hace que si dentro de 20 ó 30 años se decide que Tenerife necesita mayor superficie portuaria, no habrá que buscar suelo en ningún otro lugar de la Isla: ya está reservado a los lados de éste. Y segundo tiene las condiciones de protección medioambiental más pioneras de cuantas infraestructuras se han realizado en la Historia de España, con unas medidas correctoras para compensar el impacto ambiental que produce cualquier acción del hombre sobre el medio ambiente, que van desde la protección de los sebadales (que, por cierto, no arañan), hasta medidas sobre el medio terrestre, el marino, las playas y dunas, y la calidad de las aguas. El puerto de Santa Cruz es clave para el futuro de la capital y de lo que ya es el área metropolitana ampliada (de Güímar a Tacoronte).

No se trata de que Santa Cruz se quede con los usos que no cubra Granadilla, sino de replantear su uso para que la capital recupere el mar. Si algo no tiene la capital tinerfeña es suelo, y los nuevos usos del puerto se lo pueden dar. El puerto capitalino puede ganar espacio y ampliar sus usos, decidiendo cuánta mercancía interesa gestionar desde uno u otro lugar: ofreciendo lo que hoy no ofrecen los de otros lugares y competir con estos en lo que sí ofrece. El Sistema Portuario Doble de Tenerife permitirá eliminar las fronteras físicas y políticas, aumentando indefinidamente su prestigio mediante la ampliación del radio de influencia. El inusual consenso entre las tres grandes fuerzas políticas sobre el puerto sureño, permite que durante este siglo Granadilla complemente a Santa Cruz, colocando a la Isla en ventaja sobre el resto de las islas españolas: 2 aeropuertos internacionales y dos grandes puertos, algo que no se da en ningún otro lugar. La interrelación infraestructuras-desarrollo económico en el marco del desarrollo sostenible hace que la gente busque un lugar atractivo para vivir…,  ¡pero también un lugar atractivo para trabajar!

La insularidad hace que todo vaya y venga por mar: no hay avión o página web que pueda transportar las exportaciones o traer las mercancías necesarias para los residentes o las que exigen los visitantes. Canarias se ha impuesto límites al crecimiento turístico para proteger el territorio, y ante eso los puertos se ofrecen como la principal fuente generadora de nuevos ingresos, especialmente dada la fecha de caducidad de las ayudas europeas. Pero también hay que aprovechar las nuevas oportunidades que generará el desarrollo de Latinoamérica y África como polos económicos a medio plazo, ya que Europa y Norteamérica apuntalan su desarrollo (antes por razones humanitarias y ahora porque la presión migratoria resulta insoportable). Canarias se está convirtiendo en el trampolín entre estos tres continentes por su situación; y Tenerife podrá participar de este comercio siempre y cuando cumpla con la capacidad y la tecnología necesaria. Gracias al puerto comercial de Granadilla, a los grandes proyectos tecnológicos impulsados por el Cabildo de Tenerife (NAP, ALIX y el superordenador más rápido de España) y a las redes terrestres de comunicaciones (anillo insular, autopistas, trenes del norte y del sur, y tranvía metropolitano), la Isla tendrá el reto de transformar el puerto de Santa Cruz, conservando el transporte de pasajeros y mimando aún más la acertada política desarrollada hasta ahora en el sector de cruceros por la Autoridad Portuaria, convirtiéndolo así en un núcleo económico como centro logístico intercontinental en el Atlántico Central desde el que abastecer los mercados de la Península, África y América, así como realizar el transbordo de mercancías entre América y la costa atlántica africana Es decir, alcanzar el resto estratégico de relanzar el Área Metropolitana ampliada, gracias a la “Dársena” de Granadilla.

Tomando como referencia los puertos de Lisboa, Valencia o Barcelona, el de Santa Cruz deberá pasar de ser un espacio físico de infraestructuras, a funcionar como un conjunto de servicios compartidos en beneficio de todos, apoyando las actividades del comercio, la industria tecnológica no contaminante y del resto de los sectores económicos, entre los que también está, por supuesto, el ocio. En definitiva, deberá constituirse en un entorno de inversión (ZEC-Zona Franca), y de desarrollo de nuevas actividades que ayude a equilibrar un conjunto de servicios especializados. Es decisivo para la capital fomentar en el puerto de Santa Cruz una oferta inmobiliaria de calidad para la instalación de nuevas empresas. Sí, inmobiliaria, sin complejos.

Y después, será el momento de afrontar la instalación de un ‘puerto seco’ en el norte de Tenerife y la formación de una corporación empresarial al servicio de los flujos del comercio impulsando la presencia exterior.

Angel Llanos. Ex portavoz del PP en el Cabildo de Tenerife y en el Ayuntamiento de Santa Cruz

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